Beta Evo 250 [2009-2016]: Nesenstanti trialo klasika sugrįžta
Introduction
Trialo motociklų pasaulis reikalauja ypatingo tikslumo, vikrumo ir tokio motociklo, kuris jaustųsi lyg natūrali raitelio kūno dalis. Beta Evo 250, gaminta nuo 2009 iki 2016 m., yra puikus pavyzdys, kaip italų inžinerija sėkmingai atliepia šiuos poreikius. Siūlyta tiek dvitakčiu (2T), tiek keturtakčiu (4T) varikliu, ši karta rado savo vietą tarp entuziastų, vertinančių lengvą konstrukciją, žaibišką galios reakciją ir gebėjimą tvarkytis su techniškai sudėtingu reljefu. Pažvelkime, kuo šis modelis žavėjo (ir tebežavi) trialo gerbėjus.
Design & Ergonomics: Minimalizmas orientuotas į funkcionalumą
Iš pirmo žvilgsnio matyti, kad Beta Evo 250 sukurta aiškiam tikslui – būti maksimaliai efektyvia. Siauras aliumininis rėmas, išsiskiriantis vadinamuoju „single wave“ hidroformuotų vamzdžių profiliu (vėlesnėse versijose), užtikrina, kad motociklo svoris – vos 67–72 kg (147–158 lbs), priklausomai nuo variklio tipo. Palyginimui, tai lengviau nei kai kurie visų amortizatorių kalnų dviračiai. Nedidelė kuro talpa (2,6–2,8 litro / 0,69–0,74 JAV galono) ir žemas sėdynės aukštis – 660–680 mm (26–26,8 colio) – sukuria nesudėtingą, net žemesniems vairuotojams tinkamą erdvę.
Per kelerius metus kito tik spalvų deriniai: 2T versija dažniausiai sieta su raudona, balta ir juoda, o 4T – apsiribojo raudona ir juoda. Nors trialo varžybose estetika paprastai nėra svarbiausia, Evo stilius išliko paprastas ir aiškus, neperspaustas šiandienai būdingų „perkrautų“ formų.
Engine Performance: 2T veržlumas prieš 4T sukimo momentą
The Two-Stroke (2T) Experience
249,7 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis – klasikinis paprastumo pavyzdys. Naudojamas Keihin PWK 28 mm karbiuratorius ir 6 laipsnių pavarų dėžė užtikrina gyvą galios atidavimą jau nuo mažų sūkių – tai praverčia, kai tenka peršokti akmenis ar šliaužti per dumblynus. Variklio galios kreivė gana siaura, bet itin jautri, todėl atsargus akceleratoriaus valdymas čia labai svarbus. Dėl 8,9:1 suspaudimo santykio šis variklis atlaidus pradedantiesiems, bet vis tiek pakankamai pajėgus patyrusiems.
Važiuojant 2T jautiesi lyg valdytum standžią spyruoklę – galia ateina sklandžiai, tačiau su stipriu postūmiu, lydimu tipiško dvitakčio riaumojimo. Kuro ir tepalo santykis čia esminis: Beta rekomenduoja maišyti 1,5 % sintetinės alyvos, o taupymas alyvai greitai gali baigtis variklio traukavimais ar net užstrigimu.
The Four-Stroke (4T) Counterpoint
Tuo tarpu 249,6 cm³ keturtaktis variantas, su Mikuni karbiatoriumi ir 5 pavarų dėže, skirtas tiems, kurie nori tolygesnio galios paskirstymo. 11,5:1 suspaudimo santykis ir keturių vožtuvų galva suteikia platesnę sukimo momento kreivę, todėl 4T nėra toks netikėtai „sprogstantis“ kaip 2T. Stačiose, akmenuotose atkarpose 4T variklis leidžia sklandžiau dozuoti akseleratorių, tačiau paties dvitakčio ūmumo šiame modelyje jau nebėra.
4T versija sveria apie 71,5–72 kg (157–158 lbs), tad stovint tai šiek tiek jaučiama, bet važiuojant svoris pranyksta, o motociklas pasižymi puikia pusiausvyra. Jo duslintuvo garsas gerokai tylesnis nei 2T, kas gali būti ir privalumas, ir trūkumas – priklauso nuo to, kaip mėgstate dvitakčio „muziką“.
Handling & Suspension: Tarsi šokis tarp kliūčių
Trialo motociklas yra vertinamas pagal važiuoklę, o Evo 250 aliumininis rėmas siūlo puikų tvirtumo ir lankstumo balansą. Priekinė 38 mm hidraulinė šakė su 165–180 mm (6,5–7,1 colio) eiga ir galinis amortizatorius efektyviai sugeria aštrius smūgius, neleisdami motociklui pernelyg grimzti.
2T versijos trumpesnė ratų bazė (1305–1310 mm / 51,4–51,6 colio) suteikia dar didesnio vikrumo, o 310 mm (12,2 colio) prošvaisa leidžia saugiai važiuoti per akmenis beveik be kontakto su apačia. Čia didžiulį vaidmenį atlieka ir padangų pasirinkimas: priekinė 2.75-21 ir galinė 4.00-18 (dažnai su itin žemu slėgiu) stebina neįtikėtina trauka slidžiuose paviršiuose.
Competition: Kaip Evo 250 atrodė tarp konkurentų
Trialo rinka Evo gamybos metais buvo labai konkurencinga. Štai kelios pagrindinės alternatyvos:
-
GasGas TXT Pro 250:
Beta Evo 2T buvo apie 3 kg (6,6 lbs) lengvesnė nei GasGas, tad siauruose ruožuose jautėsi vikresnė. Vis dėlto GasGas garsėjo patikimumu ilgose distancijose. -
Sherco 250 2T:
Sherco turėjo itin švelnų hidraulinį sankabos darbą, tačiau Evo atsilygino geresne svorio pusiausvyra, ypač atliekant manevrus su pasukimu vietoje. Vėliau Beta gerbėjams padėjo ir gausūs galimi atnaujinimai (tarkime, patobulintos sankabos plokštelės iš MOTOPARTS.store). -
Montesa Cota 4RT:
Montesa su Honda 4T varikliu garsėjo neprilygstama kokybe, tačiau svėrė 8–10 kg (17–22 lbs) daugiau nei Evo 4T versija. Siauroms, greito judėjimo kratinių trasoms lengvesnė Beta paprastai buvo pranašesnė.
Maintenance: Kad jūsų Evo 250 liktų kovinėje parengtyje
Trialo motociklas patiria išties žiaurų krūvį, tačiau Evo 250 sukurta taip, kad priežiūra nebūtų per daug sudėtinga:
- Oro filtro priežiūra: Dažni upių kirtimai? Rinkitės dvigubą filtrą vietoj standartinio (yra MOTOPARTS.store) – tai apsaugos variklį nuo nešvarumų.
- Stabdžių patobulinimai: 4 stūmoklių priekinis suportas užtikrina pakankamą stabdymo jėgą, o jei važiuojate purve, organinės kaladėlės mažiau dėvi stabdžių diskus.
- Sankabos derinimas: 2T versijos „cush-drive rubber“ sankaba atlaiko rimtą krūvį, tačiau standesnės spyruoklės gali praversti itin intensyviai važiuojantiems.
- Pakabos atnaujinimas: Reguliari amortizatorių priežiūra (fortepijono šakės tepalą keisti kasmet, rekomenduojama 7,5W) padeda išlaikyti komfortą nelygiuose ruožuose.
Conclusion: Kodėl Evo 250 vis dar turi savo žavesio
Beta Evo 250 perfrazuoja mintį, kad ne visada naujos technologijos reiškia progresą. Daugelis šiuolaikinių trialo motociklų turi kuro įpurškimo sistemas ar anglies pluošto detales, tačiau Evo paprastumas – karbiuratoriai, minimalūs elektronikos komponentai ir tiksliai sureguliuota važiuoklė – suteikia važiavimo grynumą, kurį šiandien vis rečiau sutiksi. Nesvarbu, ar prikeliate seną garaže užsigulėjusį modelį, ar tobulinate jau naudojamą, šis motociklas išlieka kaip puiki platforma augti kartu su savo įgūdžiais. O jei kada prireiks detalių (o jos anksčiau ar vėliau tikrai reikalingos), MOTOPARTS.store pasiruošusi padėti, kad Beta Evo 250 ir toliau lengvai šokinėtų per rastus bei nugalėtų giliausias griovas.
Specifikacijų lentelė
| Beta Evo 250 2T (2009-2016 m.) | |
|---|---|
| Variklis: | {'Stroke': 2, 'Fuel system': 'Keihin PWK 28mm carburettor', 'Displacement': 250, 'Bore x stroke': '72.5 x 60.5 mm (2.9 x 2.4 in)', 'Configuration': 'single', 'Cooling system': 'Liquid', 'Compression ratio': '8.9:1', 'Lubrication system': 'Premix 1.5% synthetic oil with fuel', 'Number of cylinders': 1} |
| Matmenys: | {'Wheelbase': '1305 mm (51.4 in)', 'Dry weight': 69, 'Seat height': '660 mm (26.0 in)', 'Ground clearance': '310 mm (12.2 in)', 'Fuel tank capacity': '2.8 L (0.74 US gal)', 'Reserve fuel capacity': '0.5 L (0.13 US gal)'} |
| Perdavimas: | {'Clutch': 'Wet multi-disc with cush-drive rubber', 'Final drive': 'chain', 'Transmission': '6-speed'} |
| Techninė priežiūra: | {'Brake fluid': 'DOT 4', 'Spark plugs': 'NGK CR8E / CR8EIX (example-based inference)', 'Fuel mixture ratio': '1.5% synthetic oil (60:1)'} |
| Važiuoklė ir pakaba: | {'Frame': 'Single wave hydroformed aluminium beam', 'Rear tire': '4.00-18', 'Front tire': '2.75-21', 'Rear brakes': 'Single disc, 2-piston caliper', 'Front brakes': 'Single disc, 4-piston caliper', 'Rear suspension': 'Monoshock', 'Front suspension': 'Hydraulic fork with 38 mm shaft', 'Rear wheel travel': '180 mm (7.1 in)', 'Front wheel travel': '165 mm (6.5 in)'} |
| Beta Evo 250 4T (2009-2016) | |
|---|---|
| Variklis: | {'Stroke': 4, 'Fuel system': 'Mikuni carburettor', 'Displacement': 250, 'Bore x stroke': '77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 in)', 'Configuration': 'single', 'Cooling system': 'Liquid', 'Compression ratio': '11.5:1', 'Number of cylinders': 1, 'Valves per cylinder': 4} |
| Matmenys: | {'Wheelbase': '1305 mm (51.4 in)', 'Dry weight': 72, 'Seat height': '680 mm (26.8 in)', 'Ground clearance': '310 mm (12.2 in)', 'Fuel tank capacity': '2.6 L (0.69 US gal)', 'Reserve fuel capacity': '0.5 L (0.13 US gal)'} |
| Perdavimas: | {'Final drive': 'chain', 'Transmission': '5-speed'} |
| Techninė priežiūra: | {'Engine oil': '10W-40 (example-based inference)', 'Brake fluid': 'DOT 4', 'Engine oil capacity': 1.0, 'Valve clearance (intake, cold)': '0.10–0.20 mm', 'Valve clearance (exhaust, cold)': '0.20–0.30 mm'} |
| Važiuoklė ir pakaba: | {'Frame': 'Single wave aluminium beam', 'Rear tire': '4.00-18', 'Front tire': '2.75-21', 'Rear brakes': 'Single disc, 2-piston caliper', 'Front brakes': 'Single disc, 4-piston caliper', 'Rear suspension': 'Monoshock', 'Front suspension': 'Hydraulic fork with 38 mm shaft', 'Rear wheel travel': '180 mm (7.1 in)', 'Front wheel travel': '165 mm (6.5 in)'} |
